Denne side er oprettet den 13. november 2025.
En forbrændingsmotor har 4 takter – eller har den ?
Forbrændingsmotoren ? Er den “død” ?
Nej, ikke hvis du spørger mig. Men der skal fornyelse til. Det er en betingelse for overlevelse. Ikke kun for forbrændingsmotoren. Men for alle steder / situationer her i verden. Og i livet.
Siden den første oliekrise i 1973, har der været forsket i økonomi i forbrændingsmotoren. Så meget at det i mange år derefter gik ud over kvaliteten i andre dele af bilen. Mest mht. karrosseri / undervogn, lagde jeg mærke til. Og var involveret i med rustbeskyttelse og / eller reparation af rust.
Før denne tid var ønsket mest : “Hvad kunne der komme ud af brændstoffet – sådan mest trækmæssigt ?”
Nu drejer det sig om økonomi. Økonomi i forhold til det brændstof der “bliver hældt i”. Økonomi, der også udmønter sig i mindre CO2 udslip. Det går hånd i hånd.
I de kommende år vil vi se mange tiltag. Senest har Delphi præsenteret indsprøjtningssystemer , der kan sprøjte brint direkte ind i forbrændingsrummet. Ind i forbrændingsrummet på eksisterende motorer. Uden de helt store ombygninger.
Motorer der kan køre på ammoniak ( NH4 ) forskes der i i et joint venture mellem Toyota og en kinesisk virksomhed. Forbrændingsmotorer, der kører på ammoniak, udleder ikke CO2. Problemet, som jeg kan se det, ligger i lav forbrændingstemperatur. Lav forbrændingstemperatur, for at undgå NOx.
Fremtiden, der begynder i morgen, bliver spændende at følge for én der har været i autobranchen siden 1971.
4-, 5-, 6- og 8-takt – hvad går det ud på?
Oversigt over standard 4-takt samt nyere/eksperimentelle koncepter med ekstra ekspansion eller delte procestrin for højere virkningsgrad og lavere emissioner.
🔧 Klassisk 4-takt
- Forløb: Indsugning → Kompression → Forbrænding/arbejde → Udstødning
- Styrker: Simpel, robust, udbredt; god balance ydelse/økonomi
- Typisk virkningsgrad: ~30–35 %
⚙️ 5-takt (dobbelt ekspansion)
- Nøgleidé: Efter forbrænding udnyttes resttrykket i sekundær ekspansion (ekstra arbejdsslag).
- Effekt: Lavere udstødningstemp., bedre brændstoføkonomi.
- Virkningsgrad (mål): ~40–45 %
- Ulempe: Mere kompleks mekanik/omkostning.
Eksempel Ilmor-/MCE-5-koncepter (prototyper).
🔩 6-takt – variant A (vand/luft-udvidelse)
- Nøgleidé: Efter 4-takt forløb indsprøjtes vand/luft i varm cylinder → damp/udvidelse giver 2 ekstra takter uden ekstra brændstof.
- Effekt: Potentielt markant lavere forbrug & temp.
- Ulempe: Termisk styring, materialebelastning, styring.
Eksempel Crower Six-Stroke (forsøgsopbygninger).
🧪 6-takt – variant B (dobbelt forbrænding)
- Nøgleidé: To forbrændinger pr. cyklus (evt. forskellige brændstoffer) for bedre energiudnyttelse.
- Ulempe: Meget kompleks styring og kalibrering.
🌀 8-takt (forskningsstadie)
- Nøgleidé: Finopdelt dobbelt kompression + dobbelt ekspansion → lavere spidstryk & bedre emissionskontrol.
- Status: Universitet/udviklingslaboratorier; ikke markedsført.
🎯 Hvorfor flere takter?
- Virkningsgrad: Bedre udnyttelse af resttryk/varme.
- Emissioner: Lavere NOₓ/CO₂ via lavere temp. og styret forløb.
- Moment: Jævnere momentkurve med ekstra ekspansion.
- Trade-off: Mere kompleksitet, vægt og pris.
| Type | Proceskort | Nøgleidé | Fordele | Ulemper/Status |
|---|---|---|---|---|
| 4-takt | IN → KOMP → 💥ARB → OUT | Basismotor | Enkel, robust, udbredt | Virkningsgrad ~30–35 % |
| 5-takt | … → 💥ARB1 → ARB2 → OUT | Dobbelt ekspansion | Bedre nytte af resttryk | Kompleksitet; prototyper |
| 6-takt (A) | 4T + damp/luft-udvidelse | Udnyt varme via damp | Mindre forbrug, lavere temp. | Materiale/varmestyring; forsøg |
| 6-takt (B) | To forbrændinger/cyklus | Høj energiudnyttelse | Mulig høj effektivitet | Meget kompleks styring |
| 8-takt | Dobbel KOMP + dobbel ARB | Finopdeling for kontrol | Lavere spidsbelastning | Forskningsstadie |
Tip: “IN” = indsugning, “KOMP” = kompression, “💥ARB” = forbrænding/arbejde, “OUT” = udstødning.