Denne side er oprettet den 13. november 2025.

En forbrændingsmotor har 4 takter – eller har den ?

Forbrændingsmotoren ? Er den “død” ?

Nej, ikke hvis du spørger mig. Men der skal fornyelse til. Det er en betingelse for overlevelse. Ikke kun for forbrændingsmotoren. Men for alle steder / situationer her i verden. Og i livet.

Siden den første oliekrise i 1973, har der været forsket i økonomi i forbrændingsmotoren. Så meget at det i mange år derefter gik ud over kvaliteten i andre dele af bilen. Mest mht. karrosseri / undervogn, lagde jeg mærke til. Og var involveret i med rustbeskyttelse og / eller reparation af rust.

Før denne tid var ønsket mest : “Hvad kunne der komme ud af brændstoffet – sådan mest trækmæssigt ?”

Nu drejer det sig om økonomi. Økonomi i forhold til det brændstof der “bliver hældt i”. Økonomi, der også udmønter sig i mindre CO2 udslip. Det går hånd i hånd.

I de kommende år vil vi se mange tiltag. Senest har Delphi præsenteret indsprøjtningssystemer , der kan sprøjte brint direkte ind i forbrændingsrummet. Ind i forbrændingsrummet på eksisterende motorer. Uden de helt store ombygninger.

Motorer der kan køre på ammoniak ( NH4 ) forskes der i i et joint venture mellem Toyota og en kinesisk virksomhed. Forbrændingsmotorer, der kører på ammoniak, udleder ikke CO2. Problemet, som jeg kan se det, ligger i lav forbrændingstemperatur. Lav forbrændingstemperatur, for at undgå NOx.

Fremtiden, der begynder i morgen, bliver spændende at følge for én der har været i autobranchen siden 1971.

MOTORTEKNIK

4-, 5-, 6- og 8-takt – hvad går det ud på?

Oversigt over standard 4-takt samt nyere/eksperimentelle koncepter med ekstra ekspansion eller delte procestrin for højere virkningsgrad og lavere emissioner.

🔧 Klassisk 4-takt

Forløb: Indsugning → Kompression → Forbrænding/arbejde → Udstødning
Styrker: Simpel, robust, udbredt; god balance ydelse/økonomi
Typisk virkningsgrad: ~30–35 %

IN → ↑KOMP → 💥↓ARB → OUT

⚙️ 5-takt (dobbelt ekspansion)

Nøgleidé: Efter forbrænding udnyttes resttrykket i sekundær ekspansion (ekstra arbejdsslag).
Effekt: Lavere udstødningstemp., bedre brændstoføkonomi.
Virkningsgrad (mål): ~40–45 %
Ulempe: Mere kompleks mekanik/omkostning.

IN → ↑KOMP → 💥↓ARB1 → ↓ARB2 → OUT

Eksempel Ilmor-/MCE-5-koncepter (prototyper).

🔩 6-takt – variant A (vand/luft-udvidelse)

Nøgleidé: Efter 4-takt forløb indsprøjtes vand/luft i varm cylinder → damp/udvidelse giver 2 ekstra takter uden ekstra brændstof.
Effekt: Potentielt markant lavere forbrug & temp.
Ulempe: Termisk styring, materialebelastning, styring.

IN → ↑KOMP → 💥↓ARB → OUT → H₂O/luft ↷ → ↓ARB(damp) → OUT

Eksempel Crower Six-Stroke (forsøgsopbygninger).

🧪 6-takt – variant B (dobbelt forbrænding)

Nøgleidé: To forbrændinger pr. cyklus (evt. forskellige brændstoffer) for bedre energiudnyttelse.
Ulempe: Meget kompleks styring og kalibrering.

IN → ↑KOMP → 💥↓ARB → ↑RE-KOMP → 💥↓ARB → OUT

🌀 8-takt (forskningsstadie)

Nøgleidé: Finopdelt dobbelt kompression + dobbelt ekspansion → lavere spidstryk & bedre emissionskontrol.
Status: Universitet/udviklingslaboratorier; ikke markedsført.

IN → KOMP1 → KOMP2 → 💥 → ARB1 → ARB2 → OUT-for → OUT-end

🎯 Hvorfor flere takter?

Virkningsgrad: Bedre udnyttelse af resttryk/varme.
Emissioner: Lavere NOₓ/CO₂ via lavere temp. og styret forløb.
Moment: Jævnere momentkurve med ekstra ekspansion.
Trade-off: Mere kompleksitet, vægt og pris.

Type	Proceskort	Nøgleidé	Fordele	Ulemper/Status
4-takt	IN → KOMP → 💥ARB → OUT	Basismotor	Enkel, robust, udbredt	Virkningsgrad ~30–35 %
5-takt	… → 💥ARB1 → ARB2 → OUT	Dobbelt ekspansion	Bedre nytte af resttryk	Kompleksitet; prototyper
6-takt (A)	4T + damp/luft-udvidelse	Udnyt varme via damp	Mindre forbrug, lavere temp.	Materiale/varmestyring; forsøg
6-takt (B)	To forbrændinger/cyklus	Høj energiudnyttelse	Mulig høj effektivitet	Meget kompleks styring
8-takt	Dobbel KOMP + dobbel ARB	Finopdeling for kontrol	Lavere spidsbelastning	Forskningsstadie

Tip: “IN” = indsugning, “KOMP” = kompression, “💥ARB” = forbrænding/arbejde, “OUT” = udstødning.